As adulterações representaram a maior parte do prejuízo, somando R$ 26,9 milhões no período. Já os roubos e furtos resultaram em perdas de R$ 21,7 milhões. O impacto variou ao longo dos anos: 2022 registrou o maior volume da série, com R$ 17,4 milhões. Em 2023, o montante caiu para R$ 10,9 milhões, mas voltou a crescer em 2024, que fechou com R$ 9,7 milhões.

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Entre 2021 e 2024, foram contabilizados 248 casos de adulteração. Após uma queda de 43% entre 2021 e 2022, os registros voltaram a subir, avançando 57% de 2023 para 2024. Segundo a ANDA, grande parte dos produtos adulterados tem origem no Porto de Paranaguá, um dos principais pontos de escoamento do setor.

Os roubos e furtos também registraram evolução. No período analisado, houve 222 ocorrências, com forte alta em 2024, em que o número de casos dobrou em relação ao ano anterior, passando de 29 para 58.

A maior parte desses registros se concentrou no Nordeste e no Norte. Maranhão, Pará, Mato Grosso e Paraná responderam por 91% dos incidentes em 2024, sendo que o Maranhão concentrou 70% das ocorrências, principalmente em cargas vindas do Porto do Itaqui.

Segundo a Associação, o cenário levou as empresas do setor a discutir medidas adicionais de controle e prevenção. Entre as ações em análise estão o reforço da rastreabilidade dos produtos, melhorias nos processos logísticos e maior integração com órgãos de segurança.

Segundo a ANDA, transportadoras têm ampliado investimentos em programas de gerenciamento de riscos, com monitoramento contínuo de rotas, rastreamento de veículos e análise de perfis de motoristas e transportadoras. Também ganham espaço soluções de telemetria e dispositivos baseados em Internet das Coisas (IoT).

O aumento das ocorrências ocorre em um contexto de expansão do consumo de fertilizantes no país. O Brasil, terceiro maior produtor de grãos do mundo, registrou crescimento de 450% na demanda por adubos nos últimos 20 anos, acompanhado por elevação de 80% nas importações. Atualmente, mais de 40 milhões de toneladas de fertilizantes entram anualmente no mercado brasileiro.

Apesar da expansão, o setor enfrenta limitações logísticas. Entre 2010 e 2024, 86% das cargas seguiram pelo modal rodoviário, enquanto 14% utilizaram ferrovias. A dependência das estradas tem impacto nos custos e, entre 2010 e 2022, o transporte ficou 21% mais caro, influenciado pela extensão das rotas, pelo preço dos combustíveis e pelo desgaste das vias.