Apesar disso, a Conab registrou queda na maior parte das rotas avaliadas em Mato Grosso, maior produtor nacional de grãos. No Estado, 72% das rotas apresentaram recuo nas cotações mensais, que variaram entre queda de 8% e alta do mesmo valor. Segundo a companhia, o volume de embarques abaixo do esperado para o período e o aumento da demanda interna por milho elevaram os preços pagos ao produtor e reduziram as distâncias percorridas no transporte rodoviário.

Já em Mato Grosso do Sul, os fretes permaneceram estáveis, com aumento dos valores em metade dos trechos avaliados, sustentados pelos custos operacionais do transporte e pelo fluxo contínuo de cargas agrícolas.

Ainda no Centro-Oeste, a Conab também apontou recuo dos fretes na maior parte das rotas pesquisadas em Goiás, especialmente nas praças de Cristalina e Bom Jesus de Goiás. No Distrito Federal, todas as rotas registraram retração, com valores mínimos até 4% inferiores aos de maio. Segundo a companhia, embora o diesel permaneça mais caro do que no mesmo período do ano passado, a desaceleração do escoamento das safras de soja e milho explica esse movimento.

Na Bahia, os fretes também recuaram ou permaneceram estáveis na maior parte das rotas. Em Luís Eduardo Magalhães, importante polo produtor de grãos no oeste do Estado, as tarifas caíram até 7%, refletindo a redução da demanda após o pico de escoamento da safra, em abril, e o aumento da oferta de transportadores, que intensificou a concorrência.

No Maranhão, os fretes avançaram em algumas regiões, com destaque para Balsas e Tasso Fragoso, em razão do aumento da demanda após o fim da colheita da soja. No Piauí, as altas também predominaram, impulsionadas pelos embarques de soja ao exterior e pelo aumento do preço dos combustíveis no mercado local.

Nas praças paulistas, a maior parte dos fretes permaneceu estável ou registrou pequena alta. Apesar do atraso na colheita em algumas localidades, a demanda pelo escoamento da produção agrícola aumentou.

Em Minas Gerais, a pesquisa apontou preços em queda ou praticamente estáveis. Já no Paraná, o início da colheita do milho segunda safra ampliou a demanda por transporte nas principais regiões produtoras, com os custos operacionais influenciados pelo preço dos combustíveis.