No Atto 2, o conjunto entrega 177 cv ou 197 cv, dependendo da versão. Já no Song Pro, são esperados os mesmos 223 cv ou 235 cv das configurações atuais, já que não deve haver mudanças de potência com o uso do etanol. A bateria de 18,3 kWh também deve ser mantida.

No design, tudo indica que as novidades serão concentradas na dianteira e baseadas no padrão adotado no exterior. Nesse sentido, destaque para a frente redesenhada e fiel à filosofia Dragon Face (a mesma dos lançamentos mais recentes da BYD).

Entre as principais mudanças, destaque para os faróis mais afilados e agora interligados por barra horizontal cromada com símbolo que representa a palavra ‘Song’. Além disso, há novo para-choque dianteiro, nova grelha inferior e entradas de ar revisadas.

Na traseira, o SUV praticamente não mudou, enquanto nas laterais as rodas foram redesenhadas. Na ficha técnica, o Song Pro reestilizado mede 4,73 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,71 m de largura, além de 2,71 m de distância entre-eixos.

Na prática, são 0,3 cm a menos que o modelo anterior, perdidos em razão do novo formato do para-choque. Os ângulos de entrada e saída são de 18 graus e 22 graus, respectivamente.

Por dentro, pelo menos na China, o Song Pro recebeu interior com mudanças importantes. O painel, por exemplo, foi redesenhado e agora está bem mais próximo de lançamentos recentes da BYD no mercado chinês, como o sedã médio Qin L.

A parte superior foi inteiramente reformulada, ganhando linhas mais retilíneas, enquanto o volante é novo e agora exibe o logotipo Song (e não mais o símbolo da BYD).